Замена модуля зажигания на новый

Недавно у моего знакомого на его Гранте появились некоторые проблемы с работой двигателя. А именно, они заключались в следующем: при пуске двигателя, через некоторое время мотор начинал работать с перебоями, поочередно отказывали то один, то другой цилиндры.

Сначала мы думали, что проблема в свечах зажигания, так как это первое, что вообще может прийти в голове при таких явлениях. Поменяли комплект свечей, поставили NGK, все по инструкции как советуют специалисты Автоваза и производитель свечей. После этого завели его Гранту и вроде бы стало все нормально, но прошло опять несколько минут и двигатель снова стал работать с перебоями, такое чувство, что высоковольтные провода пробивали на массу.

Проверив провода, дефектов не было найдено и было решено менять модуль зажигания, так как ничего более разумного в голову не приходило. Чтобы не тратить деньги, сначала решили снять с моей машины и проверить, в нем ли было дело. Теперь немного технических подробностей для тех, кто будет проводить подобные операции, расскажу, что из инструмента понадобится:

1. Шестигранник на 5 либо обычный, либо в виде биты-насадки
2. Если использовать биту с насадкой шестигранником, то удобнее всего для откручивания использовать не обычный вороток, а трещотку, так как места там возле модуля очень мало и откручивать очень неудобно без трещотки

Срывать болты трещоткой не рекомендуется, так как можно испортить инструмент, а стоит такая вещь не менее 400 рублей (в моем случае с трещоткой Jonnesway). Недешевое удовольствие, но без него никак.

Первым делом снимаем провода со свечей зажигания, и также сразу можно их изъять с самого модуля, затем отсоединяем штекер питания, который идет к модулю. Он сидит на защелке, которая очень просто работает, просто наживаем на нее и тянем на себя. После этого можно приступать к откручиванию болтов крепления модуля зажигания на нашей Гранте.

 Затем извлекаем неисправный модуль и ставим на его место новый, и не забываем одевать провода в соответствии с номерами цилиндров, которые указаны на корпусе блока зажигания. И еще один совет, лучше во время проведения данных работа отсоединить аккумулятор, во избежании неприятностей с электропроводкой.

Замена передних сидений

Так как, последним мои автомобилем перед Грантой была Калина, то я очень привык к сиденьям того автомобиля и в креслах Гранты чувствовал себя довольно не комфортно. После пробега  в 10 000 км привыкнуть не удалось, особенно в дальних поездках постоянно спина болела.

Именно по этой причине решил заменить родные заводские сиденья на привычные мне кресла от Калины, так как они подходят идеально и никаких дополнительных изменений проводить не нужно.

Для того, чтобы открутить сиденья, потребуется не совсем обычная головка, а именно - с профилем TORX E11, которая напоминает по форме звездочку. Желательно также иметь вороток подлиннее, чтобы откручивать было удобнее.

Чтобы все это делать быстрее, то лучше использовать трещотку. Так как у меня в наборе Jonnesway, полный арсенал всяческих приспособлений, то все это сделал очень быстро.

Все соединяем и откручиваем передние болты крепления сидений, а чтобы это было удобнее делать, необходимо отодвинуть кресло до конца назад.

Как протягивать болты ГБЦ

Давно известно, что не очень хорошей особенностью обладают большинство 8-клапанных двигателей, которые устанавливаются как на автомобилях Лады Грантыа, так и на Калинах. У многих владельцев случаются следующие проблемы - между головкой и блоком цилиндров начинает со временем появляться масляный налет. У всех эти следы могут быть разными: от незначительных, возникающих через несколько тысяч километров, и приличные, которые появляются чуть ли не после каждой сотни км.

Всему виной прокладки ГБЦ, которые либо усадились и начали пропускать, либо устанавливались некачественные с завода. Но возможно, что дело не не только в прокладке, а в моменте затяжки болтов ГБЦ. Да что тут говорить, сами инженеры не отрицают того, что возможны недотяжки болтов, так что лучше все проверить самому и спать спокойно.

Для того, чтобы проводить данную процедуру, потребуется динамометрический ключ, лично я использовал фирмы Ombra 3/8"DR 10~110 N.M, так как этот вариант наиболее доступный в магазинах по цене и по качеству. Вот такой экземпляр приобрел специально для таких работ:

Обратите внимание, что производить затяжку нужно не только с прикладываем определенного момента, но и в строгой последовательности, как рекомендовано в инструкции по эксплуатации Лады Гранты, а именно:

Стопорные кольца - не проблема

Недавно нужно было снять рычаг КПП и даже не подозревал, что при его демонтаже понадобится вынимать стопорное кольцо, которое держит его в кулисе. Просто никогда не лазил в этот узел, поэтому и не знал всей конструкции.

Снял обшивку рычага, точнее он называется - кожух, и открутил болт крепления рычага КПП на своей Гранте. Но когда дошло дело до финишной прямой, то тут-то я обломался. Вижу это стопорное кольцо и не знаю, что с ним делать. По предыдущему опыту всегда по старинке использовали два гвоздя и раздирая свои руки до крови, все же удавалось изъять такие кольца.

Но в данном случае этого сделать не удалось, так как подлезть туда просто нереально. Посмотрев в некоторых книжках, что мастера используют либо тонкие и острые плоскогубцы, либо съемники, которые специально предназначены для этого дела.

Долго не раздумывая, пошел в магазин инструментов, в котором есть практически все, и купил себе такое приспособление, которое справляется со снятием и установкой любых стопорных колец за считанные секунды. А вот и фото пополнения моей коллекции гаражного инструмента:

Щипцы Ombra для снятия стопорных колец

Конечно, цена такого инструмента приличная 270 рублей, но зато хоть видно, что качественно сделаны. Да любые такие же щипцы взять китайского (подделки) или даже российского производства, за 50 или 100 рублей, так на них даже смотреть страшно, не то, что там ремонтировать что-то. Думаю, что этих щипцов хватит на долго, а вот и фото с первого своего ремонта.