Краш Тест. Официальное видео

Несколько тысяч человек в месяц интересуются результатами краш-тестов Лады Гранты. Ведь безопасность за рулем автомобиля - это очень важный, для многих самый важный показатель. Напомним, для тех, кто не в курсе, на Гранте в самой дешевой комплектации стандарт всего за 239 тыс. рублей, имеется водительская подушка безопасности, что делает делает Гранту практически лидером в этом ценовом сегменте. Но перейдем от слов к делу.

На первом своем Краш-Тесте Лада Гранта показала вполне неплохой результат, после переднего удара можно заметить, что салон автомобиля можно сказать не пострадал, панель осталась на месте, педали тоже остались на месте, а подушка безопасности сработала четко, и манекен попал прямо по центру подушки.

Лада Гранта с АКПП. Ждать осталось недолго

Установка автоматической коробки передач на автомобили отечественного производства практика вполне положительная, но в серию пока автомобили Lada с АКПП не вошли. Но как говроят представители Автоваз, скоро небольшая часть последних моделей автомобилей будут укомплектовываться автоматической коробкой.

Итак, первым автомобилей, который будет выпускать серийно на Автовазе станет Лада Гранта, а после нее это коснется Лады Калины и Лады Приоры.

Выпуск Лады Гранты с автоматом будет сначала небольшим, около 10 000 штук в этом году, а начнется это не раньше сентября этого года. Безусловно, стоимость самого автомобиля тоже резко возрастет, но, согласитесь, комфорт имеет определенную цену.

Гнет ли клапана на Ладе Гранте

Многих настоящих и будущих автовладельцев Лады Гранты интересует такой вопрос, а гнет ли клапана на двигателях автомобиля. Этот вопрос волнует всех автовладельцев, так как предыдущие модели отечественных автомобилей имели такой дефект, как погнутые клапана в случае обрыва ремню ГРМ. Загибало клапана на двигателях ВАЗ 2112 1,5 16-клапанов, а сейчас такая же проблема с двигателями Приоры.

Так вот, пока на автомобиле Лада Гранта стандарт ставят двигатели 1,6 8-клапанные, те жесамые, что и на Калине. Как известно, такие двигатели очень надежные, клапана не гнет. Но это только у Лады Гранты в комплектации стандарт.

А вот в комплектации норма, на которой стоит 8-клапанный двигатель с облегченной шатунно-поршневой группой, при обрыве ремня ГРМ клапана встретятся с поршнями, и тогда ремонта двигателя не избежать. Почему вроде бы одинаковые двигатели имеют совсем разную конструкцию? Это связано с тем, что на обычных восьмиклапанных двигателях в поршнях есть углубления под клапана, и когда рвется ремень, поршня с клапанами не встречаются.

Лада Гранта Спорт

Еще до выпуска в серию автомобиля Лада Гранта, в июле месяце 2011 года журнал "За рулем" уже тестировал Ладу Гранту Спорт. Без всякого сомнения, Гранта в исполнении Спорт выглядит намного красивее и привлекательнее, чем обычная Лада Гранта в кузове Седан.

Но, чтобы привести новый авто в такое состояние, нужно было многим пожертвовать, например, чтобы автомобиль стал легче, передние крылья вместе металлических заменили на пластиковые, кстати, задние крылья тоже постигла та же самая участь. Решетка радиатора и бамперы, как передний, так и задний приобрели более стильный и спортивный вид. Ну, а еще более спортивный вид Лада Гранта Спорт получила благодаря своему спойлеру.

Конструкция двигателя и КПП автомобиля изменили до неузнаваемости, все-таки это спортивный, а не серийный автомобиль. Приоровский двигатель модернизировали до такой степени, что вместо обычных 98 лошадей, он теперь выдает целых 235 л.с. Система отработанных газов тоже претерпела изменения, для каждого цилиндра теперь свой выход для выхлопа. Фазы распределения распредвала тоже изменили, а также увеличили ход клапанов, точнее высоту подъема.

От прежней шумоизоляции Гранты не осталось и следа, так как спортивному автомобилю лишние килограммы ни к чему. КПП получила короткие передачи, без этого не обойдется ни один спортивный автомобиль.

Ну и конечно, самый главный фактор, влияющий на мощность двигателя Гранты Спорт, это турбонаддув, благодаря которому мотор и развивает такую сумасшедшую мощность. Из за того, что давление в цилиндрах двигателя стало почти в два с половиной раза больше, укоротили шатуны и поставили укороченные поршни, и теперь степень сжатия в норме.

Абсолютно вся ходовая часть изменена, особенно это коснулось подвески, поменяны все тяги и компенсаторы, для более четкого управления спортивным автомобилем.

Динамика автомобиля просто потрясающая, разгон до 100 км/час на таком авто с легкостью можно достичь всего за 5,6 секунд, а максимальная скорость составляет 220 км/час, и это далеко не предел.